Авторизация
Логин:
Пароль:
Регистрация
Забыли свой пароль?
Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:

История нашего Пайпера

22 Апреля 2014
для истории...

Мы учим летать самолеты - именно этой строчкой хочется начать рассказ о наших самолетах, о том, как они появились у нас. Несмотря на то, что давно хотелось рассказать о наших успехах в области "самолетостроения", сделать это оказалось непросто. Количество информации пугало, а эмоции не давали сосредоточиться.
Но, как говорится, переборов себя, садишься за перо и бумагу.
Самолетов у нас много. И каждый имеет свою судьбу, каждый со своим характером, каждый сделан нами.* (коллектив Первого полета)
Но начать рассказ хочется все-таки не с первого самолета, появившегося в клубе, и не с самого нового, а с двухмоторного Piper Aztek. Он у нас восьмой, самый большой и самый мощный. Он долгожданный.
Каждый, кто летал над МКАД и над Замкадьем на одномоторном самолете, узнает эти непередаваемые ощущения, когда начинаешь цепляться за каждый метр высоты. И вспоминаешь, как при полетах по кругам в начале обучения легко теряешь по 50 метров и не понимаешь, почему инструктор так истерит. Ребята, здесь над Солнцево на высоте 150 метров вся жизнь перед глазами пролетает. И когда появляются поля совхоза "Московский", и вам диспетчер дает высоту 400 метров, вы в необычайной эйфории. Да, да, да! Главное - высота. Так вот, именно над Солнцево нас осенило, что хорошо бы иметь двухдвигательный самолет, что бы дотянуть до этих самых полей, если вдруг чего... Эта мысль поселилась в наших умах, и вот однажды, заглянув в ангар к Андрею Сталевскому, мы увидели, как его ребята разбирают двухмоторный самолет.
- Что вы делаете? И что за самолет? - спросили мы.
- Это Piper Aztek. Андрей решил модифицировать его, поменять электрику, поставить новую авионику, сделать капремонт двигателя, и, естественно, поменять салон, - сказали ребята.
- Ну - ну, - улыбнулись мы, и пошли своей дорогой.
Заглянув в ангар через пару месяцев (не скроем, чтобы поржать), увидели картину, которая поразила нас и заставила относиться к проекту "Сталевский - Piper" с уважением и восхищением.

3a.jpg

2.jpg

1.jpg

3.jpg

До этого мы уже восстанавливали несколько самолетов, и имели представление, что и как должно происходить. Но даже нас подход Сталевского к модернизации ошеломил. Самолет был разобран до шпангоутов, жгуты электрической проводки собирались вручную по проводу от источника к потребителю через новые автоматы защиты….
Над двигателями поработали серьезно, замена всего навесного оборудования на новое. Устанавливаемое оборудование контроля работы двигателей позволяло измерять и записывать все параметры двигателя. Аналоговые старые приборы авионики менялись на новые цифровые. Главное - это культура производства, то, как это делалось. С полной ответственностью можем сказать, что специалисты Сталевского и его техническая база позволяют выполнять работы на высоком уровне заводского производства.
Почесав затылки, пошли к Андрею на поклон, и попросили сделать нам все так же, как у него, а заодно и выбрать самолет для модернизации.
Все-таки нашей авиацией занимаются энтузиасты, люди, бесконечно преданные небу и самолетам! Андрей не только согласился предоставить свою базу и специалистов, но и всячески помогал.
Спасибо тебе, Андрей, за то, что ты есть).

Ну, как говорится, понеслась.
Был выбран пациент под модернизацию. нашли его в Венгии и через некоторое время он сам прилетел к нам в Грызлово
4.jpg

5.jpg



6.jpg

Сразу определили, что хотим, а захотели сразу много. Весь проект должен был начаться в октябре, а закончиться в апреле следующего года. Честно говоря, теперь поржать заходили к нашему самолету.

6a.jpg

7.jpg

8.jpg

9.jpg

10.jpg

11.jpg

Забегая вперед, скажем, что весь проект с момента покупки до первого полета после модернизации занял 9 месяцев. Да, именно, через 9 месяцев, наш мальчуган полетел, так что уже мы смеялись с высоты над теми, кто не верил в наш успех.

12.jpg

13.jpg

14.jpg

15.jpg

16.jpg

17.jpg

18.jpg

19.jpg

20.jpg

И все бы ничего, если бы не идея ..., "А не замахнуться ли нам на Гармин-G500? Вместо предлагаемого и установленного на самолете Сталевского Дайнона?" Андрей Басов, руководитель проекта, просто промолчал, но согласился. И закрутилось по новой. Вообще, надо сказать, что когда затевается что-то грандиозное, всегда необходимо, чтобы был, так сказать, буксир. Когда все устают, должен появиться кто-то, кто с детской непосредственностью, скажет - а давайте все переделаем! Но тут как в спорте - везет тому, кто везет! мы не только договорились с Гармином, но и довели все это до нормальной комплектации.

Повезло нам и с поставкой запчастей с Америки, Булат Ермаков сделал все возможное, что бы у нас все было в срок и то, что надо. Даже почта России не смогла нам помешать.

Странно, но все, кто начинал заниматься самолетом, делали это с огромным энтузиазмом, применяя весь свой опыт и делая во много раз больше, чем изначально договаривались. Так произошло, например, с салоном самолета. Ребята из мастерской по работе с интерьерами автомобилей, оговорив стоимость работ, начали делать гораздо больше. Когда мы пытались их останавливать, они говорили, что не нужно их учить, это их кайф, они хотят творить, и не будут делать просто, в принципе, как мы и заказывали. А за эти деньги сделают "Wow!". Смотрите сами, нам кажется, "Wow!" получилось. Огромное  http://www.alex-gri.ru спасибо за это.

21.jpg

22.jpg

24.jpg

25.jpg

26.jpg

И вот настал момент, когда самолет готов к полету. Мы уже говорили о влюбленных в небо и самолеты, но такого не ожидали. Наш товарищ, наш наставник, наша путеводная звезда, Александр Михайлов, наш "Лодочник", можно сказать, стал второй мамой нашего Pipera. Он "учил" его летать, он жил в нем, не ел, не пил, и даже не курил. Он отгонял плохих людей с дурной энергетикой, заставлял всех снимать обувь при посадке в самолет, он налетал за месяц более 30 часов, и техники плакали после каждого его возвращения, устраняя выявленные им неполадки и замечания, а он с шаманским бубном и благовониями вызывал дух ветра, что бы его мальчик летал. Спасибо тебе, мама Саша, ты, как наш Президент, научивший летать стерхов, поставил на крыло наш самолет :-)

31.jpg

30.jpg29.jpg

28.jpg

27.jpg

Пришло время одеть наш самолет в фирменную окраску, Подготовительную часть работы взял на себя Роман Овчинников, его искусство владения автокадом, позволило создать математическую модель самолета, разложить на ней нашу раскраску и распечатать все это 1 к 1 на бумаге,

32.jpg

33.jpg

34.jpg

а потом дирижировать всей командой при нанесении на самолет.

35.jpg

36.jpg

37.jpg
38.jpg

39.jpg

Удивительное произошло во время покраски самолета. Честно говоря, мы и не представляли, что он такой большой, площадью около 100 кв. метров. Вместо запланированных двух недель работы над лакокрасочным покрытием заняли месяц. И здесь все повторилось, так же, как и до этого. Олег, который красил наш самолет, сказав, что у него такого еще не было, взялся за дело серьезно. И когда уже нервы сдавали у нас, и мы шли к нему со словами: "Давай заканчивать быстрее", - мы видели перед собой человека, находящегося у самолета бесконечное количество часов в день. Спасибо тебе, Олег, за твою великолепную работу художника.

40.jpg

41.jpg

Готов!

42.jpg

piper PA-23

87.JPG

piper PA-23

Пайпер в Группе


Сейчас самолет налетал уже более 100 часов, побывал в Польше, помог пригнать сучок сборной с чемпионата, принял участие на МАКСе, была установлена дымсистема. Слетал на север в г. Сургут. Сделано ТО 50 часов и 100 часов.
И уже наверное можно смело сказать. Это того стоило. Затраченное время, деньги принесли свой результат, это лучше чем купить б/у посвежее и уж точно дешевле, чем новый.
Спасибо всем, кто принял участие в этом проекте:
Подготовка проекта и общее руководство Андрей Басов,
электрика самолета Андрей Поселенов,
двигатели и системы самолета Владимир Архипов,
интерьер самолета http://www.alex-gri.ru,
покраска самолета Олег aka Legis,
тестовые полеты Александр Михайлов,
поставка запчастей из Америки Булат Ермаков.














Список новостей


  • Комментарии (4)
  • Facebook
  • Вконтакте
Загрузка комментариев...
По будням с 10:00 до 18:00 +7 (915) 337-1348
Заказ обратного звонка

Когда с вами связаться?

Звонок бесплатный, перезвоним в ближайшее время!

Заказ обратного звонка
Заявка принята, с вами свяжется наш менеджер в будний день в указанное время!